決定在塞文峽谷建造鐵橋之後，「鐵瘋子」約翰˙威爾金森((John Wilkinson)聘請建築師兼橋樑工程師湯瑪斯˙伯瑞恰爾特(Thomas
Pritchard)設計建造規劃中的鐵橋，湯瑪斯於1773年提出建造工程的計畫書。
鐵橋採拱形結構，拱橋的跨度是100英尺(30.6公尺)，高52英尺( 16公尺 )×寬18英尺( 6公尺 )。有5個拱肋，每個拱肋由兩個弧形拱肋組成。施工方法採用一般木結構建築的方式，先預鑄鐵材後再到現場裝配，主要的拱肋鑄件每根長達23公尺 ，重達5.1噸。
當時並沒那麼大的煉鐵爐可以燒鑄鐵橋的構件，建造工程啟動後，困難重重，技術問題始終無法克服。歷經了多次失敗，亞伯拉罕˙達比的工廠不斷研究鐵橋鑄件的鑄造方法，1777年試驗成功，開始鑄造橋的拱肋和橋面的構件，亞伯拉罕˙達比三世為也研發了新的鋼材結合技術，用來銜接構件，這項技術在200多年後的現在，還繼續被廣泛的使用。
橋樑工程在不中斷河上交通的情況下進行，終於在1779年完成，接著進行陸上道路及橋面鋪設工程，一年多後竣工，於1781年1月1日 正式啟用通車。
這個全球第一座的鑄鐵拱橋，橋樑結構全部用鐵澆鑄，重384噸，占當時英國鋼鐵年產量的1/3。造橋資金一共花了7000英鎊，相當於今日170萬英鎊，導致亞伯拉罕˙達比三世和約翰˙威爾金森的工廠瀕臨倒閉；1789年亞伯拉罕˙達比去世時年僅30歲，死時仍積欠銀行大筆的債款。
鐵橋的出現震驚了世界，全歐洲的文學家、思想家、科學家、貴族、遊客，甚至間諜都爭相來看這個新奇的建築工程，連美國總統傑弗遜都派人來仿造其模型。不久之後，橋的北端出現了一個一週一次的市集，嶄新的鐵橋鎮隨即發展起來。
1795年塞文河發生了一場可怕的洪水水災，沖斷了河流上所有的石橋，只有鐵橋安然無恙，這個事件使鐵橋名聲大振，也建立了人們對鐵橋的信心，當地鐵橋訂單，從此鑄鐵開始被廣泛應用於橋樑、建築和引水橋的建造。
人們對鐵製品的美觀和耐用也有了全新的認識，開始樂於接受和使用鐵製品，對於大型鐵機器和鐵建築都不再排斥，於是，鋼鐵製品和機器發明開始不斷湧現。
1784年在橋墩上發現了第一條裂縫，此後被定期維護。1935年從建橋以來一直用於車輛交通的拱形鑄鐵橋被定位為古建築加以保護，不再允許車輛通行而改為人行橋。1973年對鐵橋進行了整修，橋墩用混凝土加固。1999－2000年英國世界文化遺產部門對鐵橋進行全面檢查時發現，河岸移動使這座鑄鐵結構產生了70條裂縫，現在規定任何時候同時站在橋上的人數不得超過200人。
經歷了200多年的歲月，今日的鐵橋仍維持著堅固的結構，擔負連通峽谷兩岸的交通功能，昔日矗立在橋頭的收費亭成為鐵橋文物的展示中心，對來往旅客敘說著鐵橋的光輝歷史。
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